Lignes de voitures citoyennes

 Bonjour,

 - soit l'on considére que les modes de transports sont cloisonnés et sont évalués en fonction de leur fréquentation l'équivalent de l'audimat pour la télévision ce qui supose qu'il faille maintenir l'usager captif pour ne pas risquer de le perdre !!

- soit l'on considére que les modes de transports forment un réseau de transport global composé de réseaux partenaires, réseau global au sein duquel le choix des modes pour l'usager est facilité par des passerelles intermodales les plus commodes possibles

Quelles sont alors ses passerelles :

- les navettes de bus, les parkings relais, les liaisons en voitures particulières

 La voiture consitue une passerelle idéale mais ingérable dans son mode d'utilisation actuel car il n'existe aucune "intelligence collaborative" qui permette d'en optimiser l'usage d'où une multiplication insensée d'itinéraires communs à travers des axes saturés pour abouir à des pakings pleins à raz-bord

A partir du moment où une intelligence collaborative permet d'optimiser l'usage des voitures particulières parcourant des itinéraires communs alors il devient possible d'initialiser un cercle ganant-  gagnant ou cercle vertueux avec un partenaire crédible nommé réseau de transpor individuel d'un nouvau type, cercle vertueux dont les mérites sont les suivants :

- le conducteur se rend aux parkings relais d'approche de zones fortemment urbanisées où il est évident que les transports en communs sont les rois sauf cas d'exception où le moins que puisse faire le conducteur est de ne pas y pénétrer seul mais en transportant au moins un passager ce qui procède d'un souci ou effort que nous qualifierons de citoyen !  

- le départ du conducteur déclenche automatiquement la réservation d'une place dans le parking vers lequel il se dirige  
Cinquième avantage : plus d'usagers par voitures permet une meilleure utilisation de l'espace public et une réducton des coûts de parking mutualisé enre les ocupants du véhicule qui occupe la place 

- les passagers qui disposent d'une meilleure dessert de leur habitat via les lignes de voitures citoyennes seront incités à se rabattre plus souvent sur les lignes de transports férroviaires 
Sixième  avantage : meilleure fréquentation des lignes de transport en commun à la condition qu'elles soient en mesure d'assurer cet apport de flux sinon
- soit il faut augmenter leur capacité de transport aux heures de pointe
- soit il faut qu'une intelligence collaborative préviennent ces usagers qu'il préférable de pousuivre leur trajet en voiture s'ils ne veulent pas attendre le passage de 3 RER pour finir par pouvoir y monter dans l'un, et encore, dans de mauvaises conditions 
Septième  avantage : optimisation des capacités d'un réseau global par répartition des charges par mode  ce qui apporte du confort à l'usager et évite des pertes de temps dans les transports  

- La passager dispose d'une réservation à destination d'une voiture d'auto-partage électrique réservée automatiquement si sa demande comporte de manière systématique ce besoin à destination
Huitième avantage  : optimisation des besoins du parc de voitures en libre accès en attente devant chacune des gares puisqu'il suffit de prévoir sa demande la veille pour permettre aux gestionnaires de dimensionner le parc en attente par gare durant le nuit !

Pourquoi une telle gestion n'existe pas ?

- Parce que les modes sont cloisonnés au point que ce soit les passagers qui sont contraints de s'adapter aux réseaux et non pas les réseaux qui s'organisent pour s'adapter aux demandes des usagers ou plus globalement à l'évolution des besoins de mobilité.

- parce qu'une telle organisaton réclame une volonté collaborative des différents partenaires et non une sauvegarde de leurs territoires réservés, réglementation totalement obsolète que personne n'ose remettre en question si ce n'est peut être la vague de changement qui est en train de rajeunir notre pays

- parce qu'une telle organisation réclame un type d'intermodalité totalement transparente pour un même usager porteur d'un titre de transport intermodal selon le principe qu'un même usager qui ne peut bien évidemment pas utiliser simultanément tous les modes à la fois ! Or les cartes type Navigo permettent aisément de répartir les recettes par réseaux ayant effectués les transports et ce de manière automatique au voyageur près !

Comme on peut le constater la mise en place d'un processus gagnant - ganant nécessite d'abandonner des raisonnements suspicieux, arrièrés et rétrogrades où chaque mode feint de prôner l'intermodalité en se méfiant de l'expansion de son voisin ! "Faites ce que je dis et pas ce que je fais !" .

Certains penseront que cette affirmation procède d'un mauvais esprit évident, ce à quoi,  je rétorquerai que tant que le vent de changement qui souffle en ce moment ne viendra pas arérer les raisonnements confinés qui considérent le taux de fréquentation comme l'audimat à la télévision, le service du au public ne peut s'améliore puisqu'il ne s'agit  de préserver son marché,  son territoire et  la reconduction des moyens qui vous sont alloués !

S'il arrive que des transports roulent régulièrement à vide à certaines heures, ce n'est pas que le prestataire soit mauvais, c'est qu'il faut réaménager un service qui peut être assuré d'une autre manière. Il faut donc optimiser les moyens d'un réseau global dont la qualité ne se mesure pas en faux de fréquentation mais en indice de satisfaction des voyageurs !  

Ce raisonnement est d'autant plus vrai que si les transports publics n'ont pas pour vocation d'être rentables, ils devraient au moins avoir pour objectif et pourquoi pas comme consigne de leur autorité de tutelle de collaborer à l'amélioration de l'indice de satisfaction des voyageurs pris dans leur ensemble, et non uniquement les leurs, raisonnement de courte vue, qui va à l'encontre du processus intermodal !  

Puissent les dirigeants des transports avoir la claiveyoyance de raisonner dans l'avenir en terme de qualité de service intermodale à assurer aux voyageurs et non en terme de préservation de leurs fréquentations.

Puissent leurs élus qui gèrent leurs ressources cesser de raisonner en terme de préservation d'avantages locaux mais en terme d'optimisation de moyens de transports globaux auxquels participent des budgets locaux, amélioration dont bénéficieront également leurs administrés !

Certes ce raisonnement peut paraître être une quadrature du cercle mais il s'agit en la circonstance d'initialiser d'un cercle vertueux et non vicieux qui va finir par tourner rond du fait des moyens de commucation et de supervision des systèmes de gestion dont dispose chacun des réseaux et dont Carpuce a pour objectif de doter les transports individuels. !

Là aussi il va s'agir de les rendre inter opérables ce qui va réclamer une évolution considérale de l'état d'esprit de ceux qui en ont la responsabilité

Les autorités régulatrices ont une telle crainte de dérégulation qu'il va falloir, une fois de plus, qu'un fort pouvoir politique vienne les forcer à se remettre en question pour qu'enfin .. ce soit les réseaux qui se mettent au service de la qualité due aux voyageurs et non l'inverse !

Si nous voulons voyager mieux notamment en Île-de-France, Région où les voyageurs des transports publics, mes frères, sommes les plus souffrants devant des élus qui se défaussent en invoquant le manque de moyens, c'est qu'il est vrai qu'il faut investir dans les transports publics, mais, c'est aussi  qu'il  faut investir dans le "Toujours mieux" à coût constant et non forcément ou systémétiquement dans le "Toujours plus" qui présente,  peut-être pour certains, l'avantage d'être plus voyant !

Il faut donc que soit mise en place à ce niveau une intelligence colaborative qui ne pourra être mise en place tant que les transports ne sont pas sortis du carcan protecteur qui les conduisent à rendre leurs usagers captifs de crainte de ....  

Pierre
 le premier des Carpuciens

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